BRAWA 58033 - Voiture de tourisme H0 Byl 422 DB

BRAWA 58033 - Voiture de tourisme H0 Byl 422 DB

Informations sur le prototype

Les wagons de train express de 26,4 m de long ont été introduits avant les wagons de train express de même longueur. Vers 1950, la DB, en collaboration avec plusieurs usines de wagons sous la direction de l'entreprise Wegmann, commença à développer de nouveaux wagons de voyageurs à quatre essieux pour le transport régional et longue distance. Après avoir construit trois voitures d'essai de 26,4 m de long, avec des entrées centrales et finales, cette conception a finalement été décidée. Fin 1951, la première commande de 500 de ces voitures fut passée auprès de 15 constructeurs automobiles. Au cours des années suivantes, d'autres commandes de 245 unités furent ajoutées, dont la livraison dura jusqu'au début de 1955. Les deux types de base étaient la voiture de classe mixte AB et la voiture de classe unique B. A partir de ce dernier type, diverses voitures de commande push-pull et, pour des raisons de trafic, des voitures avec bagages et salles à manger ont été développées pour répondre aux exigences du transport ferroviaire.

Les trains roulants (bogies, Minden/Deutz type) et la conception structurelle sont les mêmes pour tous les types, fondamentalement les mêmes. Le cadre de base et le cadre en caisson sont une construction en acier profilé soudé. Une attention particulière a été accordée à l'isolation phonique et thermique, dont les efforts devaient être maintenus dans des limites modérées en fonction de l'utilisation des voitures dans la circulation urbaine. Les murs et la sous-ossature ont été recouverts de laine de roche et le toit d'une isolation pulvérisée (à base de flocons d'amiante). Hormis deux types, les voitures sont divisées en deux grands compartiments passagers de longueurs différentes par les entrées centrales qui ne se trouvent pas exactement au milieu de la voiture. Les entrées du milieu ont deux portes tournantes relativement étroites et une colonne centrale, tandis que les entrées d'extrémité avec leurs larges portes tournantes dont le point de pivotement est déplacé vers l'intérieur et la disposition légèrement plus pratique des marches permettent une entrée et une sortie faciles. Le mur d'extrémité est formé de portes pliantes en plusieurs parties qui, lorsqu'elles sont fermées, font saillie dans l'antichambre en forme de caisson pour garder l'espace bernois libre.

La répartition des sièges dans les grands espaces passagers est de 1 + 2 en classe supérieure et 2 + 2 en classe inférieure. Les toilettes aux extrémités de la voiture font saillie dans les grands vestibules. L'intérieur de la voiture est relativement simple, mais toujours digne. En 1re classe, les murs et les armatures des sièges rembourrés sont recouverts de placage de bois précieux. En 2e année, les surfaces murales sont recouvertes de papier peint en plastique. Le remplissage de 1ère classe correspond à la version normale de la DB. La 2ème classe dispose de sièges doubles rembourrés recouverts de simili cuir. Les porte-bagages des deux classes sont constitués de tubes d'acier à paroi mince à haute résistance et sont recouverts d'un vernis de cuisson (dans un ton maillechort).

Un chauffage haute pression est installé comme chauffage. , qui peut être réglé avec précision en ouvrant et en fermant les volets d'isolation thermique. Le conduit de vapeur principal habituel sous la voiture a été supprimé. En plus du chauffage à vapeur, un radiateur électrique normal de 1000 volts est installé, dont les résistances chauffantes sont disposées sous les sièges de manière à ce que le sol reste libre.

Compte tenu de l'importance que l'opération de virage des trains a dans le cadre de la transformation structurelle du Afin de fournir des services de transport ferroviaire et de soulager la pression sur les gares (terminales), tous les wagons de train express ont été destinés à cet usage. L'installation ultérieure d'équipements supplémentaires, tels que les conduites de commande et la conduite d'air du réservoir principal (8 atm), a été structurellement préparée. 118 voitures ont reçu des cabines de conduite. Cependant, au départ, seules certaines de ces voitures et les téléphériques associés étaient équipés d'installations complètes pour une commande à distance.

Les cabines de conduite situées à une extrémité de la voiture sont complètement similaires dans les trois types de voitures de contrôle push-pull. L'exigence opérationnelle de pouvoir utiliser ces wagons librement comme des wagons normaux a abouti à une tête de wagon avec transition. La disposition de la cabine du conducteur et du compartiment du conducteur dans la tête de voiture des deux côtés du passage central est visible sur les plans d'étage. Deux portes tournantes avec vitres sont disposées de telle sorte que l'une forme la paroi d'extrémité vers l'extérieur lorsqu'elle est utilisée comme voiture de contrôle ou sert d'extrémité au compartiment du conducteur dans les trains normaux. L'autre porte ferme essentiellement la tête de la voiture depuis l'intérieur de la voiture ou simplement depuis la cabine du conducteur. Cette disposition judicieuse des portes permet une transition libre d'une voiture à l'autre si nécessaire.

Détails du modèle

Réplique à l'échelle des fenêtres
Essieux de roues de type 094 /096 avec disques de roue ondulés des deux côtés
Aménagement intérieur adapté à l'époque
Éclairage intérieur préparé ou installé
Bande de caoutchouc suspendue à la transition
Cinématique d'accouplement court
Conception des toits rivetés et des panneaux de toit superposés
Alternateur spécialement fixé au bogie
Impression et peinture fines
Marches supplémentaires fixées
Guidons autoportants

Détails techniques

Longueur hors tampons : 303 mm
Interface : points de soudure
Intérieur : intégré
Éclairage intérieur : intégré
Cinématique d'accouplement court : intégrée
Remplacement des roues AC : non, non recommandé
Paire de roues AC : BRAWA -N° de commande. 2187
Broyeur AC : intégré

 

Caractéristiques:

Fabricant:	BRAWA
Numéro d'article:	58033
nombre de pièces:	1 pièce
EAN:	4012278580333
piste:	H0
échelle:	1:87
série de modèles:	Voiture de tourisme à entrée centrale, voiture yl
Numéro d'entreprise:	50 80 21-11 272-9 ; BD Gare centrale de Hanovre / Braunschweig
Société de chemin de fer:	Base de données
pays:	FR
époque:	IV
Remplacement des essieux:	non - non recommandé
Paire de roues AC:	N° de commande BRAWA. 2187
broyeur:	intégré
Système électrique:	CA
mode de fonctionnement:	LED CA
interface:	Points de soudure
Longueur hors tampons:	303mm
couplage:	Arbre NEM 362 avec cinématique KK
Décoration d'intérieur:	équipé de mobilier intérieur
L'éclairage intérieur:	intégré
Recommandation d'âge:	14 ans et plus
DEEE n°:	DE14862574