BRAWA 51039 - Voiture de tourisme H0 A4üe DB

BRAWA 51039 - Voiture de tourisme H0 A4üe DB

Informations sur le modèle

Avec les wagons de train express série 39, la Reichsbahn voulait enfin ouvrir l'ère du transport rapide et augmenter la vitesse des trains de voyageurs. Pour y parvenir, les facteurs de turbulence de l’air qui perturbaient les conceptions de wagons précédentes ont dû être réduits. Comme pour les voitures du type 35, le type 39 s'appuyait de plus en plus sur la technologie du soudage. Cependant, l'objectif principal des concepteurs était de rendre la coque extérieure des véhicules aussi lisse que possible. Les zones situées sous le châssis et autour des bogies en particulier provoquaient auparavant une forte résistance à l'air et il était donc évident de recouvrir ces parties du véhicule de panneaux latéraux. Le tablier éponyme a été inventé.

La construction présentait cependant des détails encore plus sophistiqués pour l'époque. Les portes d'entrée étaient orientées vers l'extérieur. Un mécanisme de pliage complexe garantissait que les portes s'ouvraient avec les panneaux latéraux même si le point de pivotement était profondément enfoncé dans la voiture. Les cadres des vitres latérales affleuraient également la tôle extérieure. Afin de créer l'axe de fenêtre nécessaire, les chariots sont plus larges d'environ 40 mm sous le parapet.

Au total, la Deutsche Reichsbahn prévoyait d'acheter plus de 1 000 voitures de différents modèles. Cependant, en raison de la guerre, seuls 543 véhicules de la série furent livrés entre 1939 et 1940, répartis en 103 AB4ü-38, 310 C4ü-38, 65 ABC4ü-39 et 65 BC4ü-39. Parallèlement aux voitures à sièges, Mitropa a lancé une révision du modèle WR4ü-35 dans l'industrie des wagons. Cependant, contrairement aux voitures assises, aucun design complètement nouveau n'a été créé. Au lieu de cela, les portes d'entrée déplacées vers l'extérieur ont été adaptées et le tablier à cadre a été ajouté. Les fenêtres décalées vers l'intérieur ont été conservées, tout comme la hauteur différente des fenêtres.

En raison de la livraison tardive des wagons, les opérations ont été plutôt limitées jusqu'à ce que le service de train express soit arrêté en raison de la guerre. De nombreux wagons furent donc stockés dans des gares supposément sûres pour les protéger de la destruction. Le fait que cela n'ait pas toujours été un succès est démontré par diverses voitures qui ont été considérées comme des pertes de guerre.
Les véhicules qui ont survécu indemnes à la guerre sont restés en grande partie en Allemagne de l'Ouest. Outre quelques confiscations par les forces d'occupation, les chemins de fer fédéraux allemands ont en grande partie préparé les wagons pour leur nouveau réseau de trains F. Les wagons à aire de trafic étaient en fin de compte les wagons de voyageurs les plus modernes et les plus confortables sur les rails allemands à l'époque.

Avec l'augmentation des livraisons de nouveaux wagons de 26,4 millions de mètres à partir de la seconde moitié des années 1950, la DB a continué à améliorer les véhicules. de plus en plus utilisé dans les trains express normaux. Il faudra attendre le milieu des années 1970 pour que le dernier Schürzenwagen quitte le parc de véhicules de la DB dans des parcs de réserve pour le transport militaire et de troupes. Les wagons restés à la Deutsche Reichsbahn Ost ont été transférés en DR Est dans le cadre d'un programme de modernisation au début des années 1960 et ont été transformés en wagons dits de modernisation. De plus, certains véhicules restent chez les ÖBB et la SNCF.

Détails du modèle

Support d'essieu métallique
Couvercles de roulement d'essieu prototypiques
Frein patins au niveau des roues
Marches et marches fixées individuellement
Timonerie de frein d'essieu supplémentaire
Système de freinage en plusieurs parties
Aménagement intérieur adapté aux variantes
Packs de ressorts supplémentaires
Réplique complète du plancher du véhicule
Éclairage intérieur préparé ou installé
Cinématique d'accouplement courte

Détails techniques

Longueur hors tampon : 250,7 mm
Intérieur : intégré
Éclairage intérieur : préparé pour la commande BRAWA .-No. 2212
Cinématique d'accouplement court : installée
Remplacement des essieux AC : possible
essieux AC : réf. BRAWA. 2187
Broyeur AC : BRAWA réf. 2222

 

Caractéristiques:

Fabricant:	BRAWA
Numéro d'article:	51039
nombre de pièces:	1 pièce
EAN:	4012278510392
piste:	H0
échelle:	1:87
série de modèles:	Voiture de tourisme Voiture à tablier / Groupe 39
Numéro d'entreprise:	11 648 FM
Société de chemin de fer:	Base de données
pays:	FR
époque:	III
Remplacement des essieux:	Oui possible
Paire de roues AC:	N° de commande BRAWA. 2187
broyeur:	N° de commande BRAWA. 2222
Système électrique:	CC
mode de fonctionnement:	Analogique CC
Longueur hors tampons:	250,7 mm
couplage:	Arbre NEM 362 avec cinématique KK
Décoration d'intérieur:	équipé de mobilier intérieur
L'éclairage intérieur:	préparé pour la commande BRAWA no. 2212
Recommandation d'âge:	14 ans et plus
DEEE n°:	DE14862574