BRAWA 46655 - Voiture témoin H0 Bnrdzf 463.0 DB AG

BRAWA 46655 - Voiture témoin H0 Bnrdzf 463.0 DB AG

Informations sur les modèles

Grâce aux programmes de conversion des wagons 3yg et 4yg, la Deutsche Bundesbahn a pu contrer pour la première fois au milieu des années 1950 la pénurie de wagons provoquée par la guerre. Cependant, les nouveaux programmes de construction se limitaient initialement au développement de transports urbains rapides et de wagons express. Ce n'est qu'après cela que les Chemins de fer fédéraux ont eu la capacité de développer de nouveaux wagons de transport local (n-cars).

La demande de trafic en constante augmentation et le fait que le 3yg en particulier n'a qu'une courte durée de vie ont été conçues, ont conduit aux premiers prototypes des nouvelles voitures N en 1958. Sur la base des découvertes des nouveaux développements précédents et des prototypes, les trois types de base ont été créés avec 5 compartiments de 1ère classe au milieu de la voiture et deux grands compartiments de 2ème classe (AB4nb), trois grands compartiments de 2ème classe (B4nb) et deux de grands compartiments de 2ème classe et un coffre à bagages Compartiment conducteur (BD4nf). Alors que des tests avaient été effectués sur les prototypes avec des panneaux latéraux en aluminium, en acier normal ainsi que des parois latérales ondulées, il a finalement été décidé d'utiliser des panneaux en acier inoxydable (V2A) pour la production en série. Comme les voitures n'avaient pas besoin d'être peintes pour protéger ce matériau contre la corrosion, les voitures N ont été poncées sous les vitres avec un motif dit d'œil de paon. Ce motif de meulage, associé à la surface argentée du V2A, a rapidement valu aux voitures N le surnom distinctif de « Silberlinge ».

À quelques exceptions près, les voitures N étaient légères avec des bogies du type Conception Minden-Deutz Équipé d'un frein à bloc (MD42), qui a cédé la place aux freins à disque (MD43) dans les séries ultérieures. Afin de changer les passagers le plus rapidement possible, les entrées d'extrémité habituelles ont été supprimées et celles-ci ont été disposées autour d'un tiers de la voiture sous forme de doubles entrées avec portes tournantes.

La conception de base des voitures n a fait ses preuves. si bon qu'entre 1960 et 1980, environ 5 000 wagons ont été construits par différents constructeurs de wagons mais aussi dans les ateliers de réparation (Aw) de Karlsruhe et de Hanovre. Au départ, les conditions d'espace dans les compartiments de conduite très exigus du BD4nf n'étaient pas tout à fait optimales, ce qui a rapidement valu au personnel le surnom de « boîte à lapins » et a suscité des ressentiments et des problèmes de sécurité. En conséquence, l'Aw Karlsruhe a repensé la cabine de conduite de sorte qu'en 1972, une voiture témoin avec une cabine de conduite à part entière a été créée sans possibilité de transition vers la voiture suivante. Ces modifications rendent la tête de Karlsruher très différente de l'ancienne boîte à lapins avec extrémité de transition pour wagons.

À partir du milieu des années 1980, la Deutsche Bundesbahn a commencé à moderniser les wagons, dont certains avaient plus de 20 ans. Après plusieurs études de conception, l'Aw Hannover a combiné les avantages des différents programmes pour former le nouveau design de Hanovre. Les nouveaux ajouts comprenaient la peinture vert menthe et de nouvelles fenêtres traduisantes avec des cadres en plastique. Ce design, qui a également été installé avec d'autres couleurs intérieures par PFA Weiden ou OFV Vérone, se retrouve encore aujourd'hui dans les voitures n, qui sont désormais peintes dans l'identité d'entreprise actuelle de DB AG.

D'autres conversions ont à nouveau affecté les voitures témoins. Les deux types présentés jusqu'à présent n'étaient adaptés qu'à la traction diesel ou électrique en changeant la table de commande. Une nouvelle cabine de conduite a donc été conçue dans l'Aw Wittenberge, sur la base de la cabine de conduite standard DB de la BR 111, afin de pouvoir utiliser plus librement les voitures témoins. De nombreuses anciennes caisses à lapins et têtes de Karlsruhe ont ensuite été transformées en têtes de Wittenberg. Afin de répondre au besoin de davantage de trains push-pull, la DB AG a également inclus des voitures normales de 2e classe dans le programme de conversion.

Détails du modèle

Différences de conception sur le toit et en fonction des variantes Plancher de voiture
Système de freinage en plusieurs parties
Aménagement intérieur prototype
Cinématique d'accouplement courte selon NEM
Réplique précise des soudures du toit
Support d'essieu en métal
Détails finement gravés
Les voitures sont du modèle livré en conséquence, correctement équipées.

Détails techniques

Longueur sur tampon : 303 mm
Interface : PluX22
Changement de lumière : triple phare et deux feux de position rouges qui changent dans le sens de la marche
Intérieur : intégré
Éclairage intérieur : préparé pour BRAWA réf. 2212
Cinématique d'accouplement court : installée
Remplacement des roues AC : non, non recommandé
Paire de roues AC : BRAWA réf. 2195
Broyeur AC : BRAWA réf. 2222

 

Caractéristiques:

Fabricant:	BRAWA
Numéro d'article:	46655
nombre de pièces:	1 pièce
EAN:	4012278466552
piste:	H0
échelle:	1:87
série de modèles:	Voiture de tourisme Silberlinge/voiture de transport local
Numéro d'entreprise:	50 80 82-34 096-1
Société de chemin de fer:	Base de données
pays:	FR
époque:	VI
Remplacement des essieux:	non - non recommandé
Paire de roues AC:	N° de commande BRAWA. 2195
broyeur:	N° de commande BRAWA. 2222
Système électrique:	CC
mode de fonctionnement:	CC analogique BASIC+
interface:	PlusX22
Longueur hors tampons:	303mm
couplage:	Arbre NEM 362 avec cinématique KK
Décoration d'intérieur:	équipé de mobilier intérieur
L'éclairage intérieur:	préparé pour la commande BRAWA no. 2212
Lumière supérieure:	Phares triples et deux feux de position rouges qui changent dans le sens de la marche
Recommandation d'âge:	14 ans et plus
DEEE n°:	DE14862574