BRAWA 41620 - Locomotive diesel H0 BR V36 DSB

BRAWA 41620 - Locomotive diesel H0 BR V36 DSB

Informations sur le modèle

L'une des principales raisons du développement de la locomotive diesel WR 360 C 14 de 360 ch avec transmission fluide était l'exigence d'un "sans fumée" sur les chemins de fer de la Wehrmacht. systèmes, de sorte que par ex. B. les dépôts de munitions ou les raffineries n'ont pas pu être découverts depuis les airs à travers le panache d'échappement d'une locomotive à vapeur.

Grâce à un groupe de travail impliquant la Berliner Maschinenfabrik AG (anciennement Louis Schwarzkopf), Orenstein & Koppel ainsi que Deutz et Voith (uniquement pour les problèmes de moteur et de transmission), deux prototypes ont été créés en un an, qui ont été testés de manière approfondie par le bureau d'essais des locomotives de la Deutsche Reichsbahn dans la seconde moitié de 1937. Les connaissances acquises furent immédiatement intégrées dans le développement ultérieur, de sorte que des locomotives plus avancées puissent être construites dès 1938. Les premières locomotives de la série 245 furent mises en circulation au début de 1939 et furent livrées à l'armée, à l'aviation, à la marine ainsi qu'à des entreprises industrielles. Les WR 360 C 14 étaient propulsés par des moteurs Deutz ou MWM, également utilisés à l'époque dans les sous-marins.

En raison de la Seconde Guerre mondiale, le WR 360 C 14 a atteint de nombreux pays européens et même Afrique du Nord, où certains d'entre eux sont restés. Outre les lignes de la Deutsche Bundesbahn et de la Reichsbahn après 1945, plusieurs WR 360 C 14 étaient également utilisées en Autriche, en France et en Italie, entre autres.

Les locomotives, aujourd'hui connues sous le nom de V36, ont été retrouvées sur la Deutsche Bundesbahn, principalement utilisé dans les manœuvres et devant les trains de correspondance. Ils étaient également utilisés dans le transport de passagers suburbain dans les grandes régions de Wuppertal, Francfort et Nuremberg. À cette fin, certaines locomotives ont été équipées d'une commande de train push-pull simplifiée ou converties en exploitation par un seul opérateur et équipées d'une chaire de toit. Cela servait à améliorer la visibilité de l'équipe de la locomotive lorsque le train était poussé. Parmi les autres modifications notables, les locomotives de la Federal Railway ont reçu un vase d'expansion d'eau de refroidissement plus grand et plus frappant à l'avant du moteur ainsi que des volets de radiateur réglables. Les dernières locomotives, désormais connues sous le nom de série 236, furent utilisées jusqu'en 1981. Du côté de la Deutsche Reichsbahn, les V36 ont duré environ 4 ans de plus. Certaines locomotives sont restées en service sur des chemins de fer privés et des entreprises industrielles jusqu'à la fin des années 1980 et plusieurs V36 sont encore utilisées aujourd'hui sur divers chemins de fer musées.

Détails du modèle

Protection de radiateur gravée (version prototype sans ailettes de radiateur)
Guidon et marchepieds autoportants
Vue dégagée à travers la cabine du conducteur
Éclairage à LED sans entretien
Trois -roulement à points
Châssis finement détaillé
Impression et peinture les plus raffinées
Cadre et roues en métal, corps en plastique
Support d'accouplement selon la norme NEM
Changement de lumière
br />

Éclairage intérieur (version numérique EXTRA)
Filigrane, couplage électrique (interchangeable grâce au support selon la norme NEM)
La conversion ultérieure vers la version numérique est possible via un Interface 22 broches (fonction sonore uniquement). Veuillez noter qu'une installation ultérieure de l'embrayage à commande numérique n'est pas possible.
Incl. Accumulateur d'énergie (tampon sonore, moteur et éclairage)
Fonctions d'éclairage étendues : éclairage de manœuvre, éclairage de l'habitacle, feu arrière commutable individuellement (version numérique EXTRA)
Commande d'éclairage optimisée pour les opérations de conduite et de manœuvre (version numérique version EXTRA)
Lumière sans scintillement grâce à une alimentation stabilisée et 5 V tamponnée via un condensateur séparé (version numérique EXTRA)
Son original spécifique à la série (version numérique EXTRA)
Sans bruit 16 -bit sonore avec jusqu'à 8 canaux indépendants grâce à la technologie sonore la plus récente et à d'excellentes propriétés sonores (version numérique EXTRA)
Contrôle optimal du moteur et de la charge pour des caractéristiques de fonctionnement parfaites (version numérique EXTRA)
Peut être utilisé dans tous les systèmes numériques courants (DCC, Motorola, SX1 et SX2)
Version AC avec carte de locomotive fournie pour reconnaître les symboles de fonction en fonctionnement MFX
Pour les modèles BRAWA de la série V36, on utilise des décodeurs numériques qui ont été développé par BRAWA en collaboration avec Doehler & Haass.

Détails techniques

Longueur hors tampons : 105,7 mm
Minimum rayon praticable : 360 mm
Interface : PluX22
Nombre de pneus de traction : 1
Volant moteur : intégré
Changement de feux : Triple phares & deux feux de position rouges qui changent de direction de voyage
Éclairage intérieur : installé
Amortisseurs à ressort : installés
Son : préparé

 

Caractéristiques:

Fabricant:	BRAWA
Numéro d'article:	41620
nombre de pièces:	1 pièce
EAN:	4012278416205
piste:	H0
échelle:	1:87
série de modèles:	Locomotive diesel BR V36
Numéro d'entreprise:	1
Société de chemin de fer:	ORD
pays:	NSP
époque:	III
Système électrique:	CC
mode de fonctionnement:	CC analogique BASIC+
interface:	PlusX22
moteur:	moteur 5 pôles
Moteur avec volant:	intégré
pneus de traction:	1
Longueur hors tampons:	105,7 mm
Rayon minimum:	360mm
L'éclairage intérieur:	intégré
Éclairage de la cabine:	commutable numériquement
Lumière supérieure:	Phares triples et deux feux de position rouges qui changent dans le sens de la marche
son:	préparé
Tampon à ressort:	intégré
Recommandation d'âge:	14 ans et plus
DEEE n°:	DE14862574