BRAWA 43450 - Locomotive électrique H0 BR 144 DB

BRAWA 43450 - Locomotive électrique H0 BR 144 DB

Informations sur les modèles

À la fin des années 1920, il est devenu clair que la Deutsche Reichsbahn Gesellschaft (DRG) devrait, entre autres, acheter de nouvelles locomotives électriques pour accélérer son trafic de marchandises. Le souhait d'augmenter la vitesse maximale à au moins 80 km/h n'a pas pu être réalisé avec les séries E77 et E75 récemment achetées, car la technologie d'entraînement conventionnelle utilisant des tiges et un jeu de roues supplémentaire ne permettait pas des vitesses plus élevées. les deux locomotives bavaroises EG 1 avec locomotives à bogie Bo'Bo' ont également convaincu la DRG de s'écarter de la conception à châssis unique. Cependant, ce projet fut fortement ralenti par la crise économique mondiale qui éclata en 1929, qui interrompit le coûteux développement électrique des lignes et rendit donc inutile l'utilisation de locomotives électriques. Cependant, l'industrie des locomotives en Allemagne craignait de perdre le contact avec les évolutions actuelles en raison de cette pause dans les achats. Ils ont donc entrepris de développer à leurs propres frais une conception peu coûteuse. Sous la direction de Walter Reichel, un prototype portant la désignation E44 70, plus tard E44 001, a été créé chez Siemens-Schuckert-Werke (SSW). SSW a pu intégrer l'expérience du soudage à l'arc dans la construction de locomotives à partir de la production de composants pour les groupes électrogènes, ce qui a permis de réaliser d'importantes économies de matériaux et de coûts de production. Les résultats positifs des tests de ce prototype ont convaincu la DRG de poursuivre le développement du nouveau type de locomotive pour en faire une locomotive universelle. Le résultat fut la première locomotive électrique à bogies produite en série en Allemagne, qui peut certainement être considérée comme un prototype pour les locomotives électriques standard développées plus tard par la Deutsche Bundesbahn (DB). En raison de la guerre, la livraison des locomotives homologuées pour une vitesse de 90 km/h s'est étendue de 1933 jusqu'aux années d'après-guerre, de sorte que Henschel n'a remis la dernière E44 187G à la DB que le 29 novembre 1954. La répartition prédominante en Allemagne centrale et méridionale signifiait qu'après la Seconde Guerre mondiale, il restait environ 100 locomotives en Allemagne de l'Ouest et une cinquantaine en Allemagne de l'Est. Les changements de conception les plus notables sur la DB ont été l'extension des toits pour des raisons de protection contre les accidents et l'équipement avec indusi.

Détails du modèle

Guidons attachés en en métal et de faible épaisseur de matériau
Fixation en trois points
Éclairage adapté à l'époque
Châssis finement détaillé
Câbles de toit autoportants en métal
Éclairage de la cabine (Digital EXTRA version)
Préparé ou installé pour la sonorisation (version BASIC+)
Reproduction des différents modèles de collecteur de courant et d'interrupteur principal
Éclairage LED
Support de couplage selon NEM
Salle des machines éclairage (version Digital EXTRA)
Cadre et roues en métal
De nombreuses pièces fixées individuellement
Équipement de toiture prototype en plusieurs parties
Capteurs de courant mécaniquement fonctionnels en métal (la collection de courant est pas possible)

Détails techniques

Longueur hors tampons : 175,7 mm
Rayon minimum praticable : 360 mm
Interface : PluX22
Nombre de pneus de traction : 2
Volant moteur : intégré
Changement d'éclairage : triple phares & deux feux de position rouges changeant dans le sens de la marche
Éclairage intérieur : intégré
Cinématique d'accouplement courte : intégrée
Son : préparée

 

Caractéristiques:

Fabricant:	BRAWA
Numéro d'article:	43450
nombre de pièces:	1 pièce
EAN:	4012278434506
piste:	H0
échelle:	1:87
série de modèles:	Locomotive électrique BR E44
Numéro d'entreprise:	144 086-6 / BD Munich ; BW Rosenheim
Société de chemin de fer:	Base de données
pays:	FR
époque:	IV
Système électrique:	CC
mode de fonctionnement:	CC analogique BASIC+
interface:	PlusX22
moteur:	moteur 5 pôles
Moteur avec volant:	intégré
pneus de traction:	2
Longueur hors tampons:	175,7 mm
Rayon minimum:	360mm
couplage:	Arbre NEM 362 avec cinématique KK
L'éclairage intérieur:	intégré
Éclairage de la cabine:	commutable numériquement
Lumière supérieure:	Phares triples et deux feux de position rouges qui changent dans le sens de la marche
son:	préparé
Recommandation d'âge:	14 ans et plus
DEEE n°:	DE14862574