Arnold HN2623S - FS, locomotive électrique lourde à six essieux de la série E.646 "Treno Azzurro", Ep. III-IV avec décodeur sonore DCC

Arnold HN2623S - FS, locomotive électrique lourde à six essieux de la série E.646 "Treno Azzurro", Ep. III-IV avec décodeur sonore DCC

 

Informations sur le modèle

Les locomotives électriques de la deuxième série E646 et E645 représentaient le premier développement « esthétique » important de la famille des locomotives articulées FS, grâce au nouveau design des cabines de conduite, qui offrait plus d'espace et une meilleure visibilité que les anciennes cabines de conduite polygonales de la E636, qui ont également été conservées dans les prototypes et les premières séries E646 et E645.
Au total, 199 E646 (pour le transport de passagers, vitesse maximale 140 km/h) et 61 E645 (pour le transport de marchandises, vitesse maximale 120 km/h) ont été construits entre 1961 et 1967. Mécaniquement, les véhicules de la deuxième série conservaient les caractéristiques de la première série (E646 006-037 et E645 001-032), équipés de bogies de type U 1250 et de six bimoteurs d'une puissance horaire totale de 4320 kW, et bien sûr du idem aux précédents E636 agencement mécanique avec structure articulée très réussi. Grâce à ces caractéristiques, les E646 de la deuxième série furent utilisés immédiatement après leur livraison à la tête des trains de voyageurs longue distance les plus prestigieux de l'époque, tandis que les E645 renforçaient la flotte des trains de marchandises et prenaient en charge les services les plus exigeants. br />L'utilisation différente des E646 et E645 était également due à la livrée soulignée : les premiers, destinés au transport de passagers, étaient peints dans l'élégante livrée gris brouillard et vert magnolia typique des trains les plus importants de l'époque (par ex. ETR 220, ETR 250 « Arlecchino », ETR 300 « Settebello » et plus tard l'ALe 601), à la seule exception des unités 035 et 037, qui furent peintes pendant quelques années dans la livrée « Train Bleu », destinée à être systématiquement coordonné avec les voitures correspondantes ; cette dernière dans la livrée moins voyante « Chestnut/Isabella », qui était déjà utilisée sur la plupart des locomotives antérieures. Dans le cas de l'unité de la 2ème série, le modèle est également disponible avec la modanature métallique che circondavano the cassa, deuxièmement la moda dell'epoca, en seguito progressivamente rimosse. Consegna delle prime carrozze vicinali dans les années 60, et avec l'arrivée de la E656 à partir de 1975, la vanne a décidé la conversion de l'intergroupe de la E646 en 2a série pour le service de navette avec télécommande intégrale ; La construction de l'unité finale (de 187 à 210) est réalisée à partir du tissu, mais l'ancienne est progressivement transformée en différents formats qui sont modifiés pour inclure la grille latérale dans la position de l'air d'origine, avec la couleur beige MDVC avec arancio/ Viola Fasce Partire de 1981 ed a fine anni '90 la liverea XMPR, come tutto il resto del parco FS. De 2008 à 2009, les derniers E645 et E646 sont en état de service régulier ; Actuellement, l'unité est celle de l'État et des fonctions de restauration de la Fondation FS, qui l'utilise régulièrement dans le cadre de trois histoires.

 

Détails du modèle

Le « treno Azzurro » (train bleu clair) était un train express exploité par Ferrovie dello Stato qui reliait Milan à Naples ; Le nom vient du fait que, contrairement aux voitures FS normales, les voitures étaient caractérisées par une peinture en deux nuances de bleu : bleu foncé pour la partie inférieure de la carrosserie et pour la bande de fenêtre et bleu clair pour tout le reste. . Le train a été construit initialement avec des locomotives de la série E.428, principalement la sous-série aérodynamique (.225-.241 ; la 242, détruite pendant la guerre, n'existait plus), et à partir de novembre 1958 avec la première série E.646 (faces d'extrémité polyédriques équipées des prototypes .001-.005). À partir de 1961, suivent les E.646 de la deuxième série avec des têtes arrondies : en 1962, deux d'entre eux, .035 et .037, reçoivent également la livrée bleue et bleu clair au lieu de l'habituel gris brume-vert magnolia. Le choix de la couleur a peut-être été influencé par l'un des trains les plus célèbres d'Europe, le Train bleu, et rappelait particulièrement les couleurs symboliques de la ville napolitaine, le bleu de l'équipe de football de Naples et la flotte de son patron, le commandant Achille Lauro, personnalité marquante et maire de l'époque de la capitale de la Campanie. Le matériel a été construit à l'origine en 1946 (première et deuxième classes) et plus tard en 1959 (première, deuxième et troisième). Le centre de l'ère treno présente une voiture de restaurant CIWL et un couplage de Pullman de type Côte d'Azur.Nei periodi di grande affluenza chiudeva the convoglio a vettura di 1ª classe di rinforzo limitata a Roma in livrea ordinaria castano-isabella.

 

Détails techniques

- Nouveaux moules pour les carrosseries, correctement différenciés en fonction du temps de prise
- Nouveaux moules pour les bogies de l'U 1250
- Nouveaux détails de toit et de façade séparés
- Mécanique fiable avec châssis articulé métallique et double cardan sur les bogies d'extrémité
- Système électrique avec prise décodeur Next18 (NEM 662)
- Sonorisation versions avec décodeur DCC installé en usine avec sons spécifiques et haut-parleurs « cube de sucre » avec nouvelle caisse de résonance
- Phare blanc et feu arrière rouge avec inversion de direction, commutables indépendamment en mode numérique
- Mécanisme d'accouplement court avec Supports d'accouplement NEM 355 sur les deux têtes
- Rayon de courbure minimum : 192 mm

 

 

 

Caractéristiques:

Fabricant:	Arnold
Numéro d'article:	HN2623S
nombre de pièces:	1 pièce
EAN:	5063129023263
type de produit:	Locomotive électrique
piste:	N
échelle:	1:160
série de modèles:	E.646
Numéro d'entreprise:	E.646 035
Société de chemin de fer:	FS
pays:	IL
époque:	III
Maquette en métal:	en partie en métal
Broyeur:	Non
Système électrique:	CC
Mode de fonctionnement:	Son DCC
interface:	Next18 (NEM662)
Décodeur numérique:	Oui (ESU LokSound5)
moteur:	5 broches moteur
Moteur avec volant:	Oui
Longueur hors tampons:	114mm
Rayon minimum:	192mm
couplage:	Arbre NEM 355 avec cinématique KK
embrayage numérique:	Non
Décoration d'intérieur:	équipé de mobilier intérieur
Lumière supérieure:	Phare à LED
son:	Oui
Recommandation d'âge:	14 ans et plus
DEEE n°:	DE47027570