Arnold HN2618 - RENFE, elektrischer Triebzug der Reihe 444, Triebzug 444-011 in blau-weißer Farbgebung, Epoche V

Arnold HN2618 - RENFE, elektrischer Triebzug der Reihe 444, Triebzug 444-011 in blau-weißer Farbgebung, Epoche V

 

Vorbildinformation

Anfang der 1970er Jahre begann Renfe eine neue Phase mit der Einführung von Schnellzügen mit elektrischer Traktion, die mit den Triebwagen der Baureihe 432 ausgestattet waren. Der Erfolg der neuen Formel und die Nachfrage nach einer Ausweitung dieser Dienste auf andere Korridore veranlasste Renfe zur Bestellung einer neuen Serie von elektrischen Triebwagen.
Die vierzehn Züge der Serie 444 verbesserten den Komfort der Serie 432 durch eine neue Luftfederung und Schalldämmung, eine höhere Zuverlässigkeit und eine neue Innenausstattung. Das äußere Erscheinungsbild der neuen Züge behielt die rote Grundfarbe der Züge der Serie 432 bei und ersetzte die silbernen Linien durch gelbe Streifen, die dem 444 ein einzigartiges und auffälliges Aussehen unter den anderen Zügen der Renfe verliehen. Die Konfiguration der 444er Züge bestand aus einem Triebwagen mit Führerstand, Paketwagen und 72 Plätzen in der zweiten Klasse, einem Zwischenwagen mit 88 Plätzen in der zweiten Klasse und einem Anhänger mit Führerstand, Cafeteria und 52 Plätzen in der ersten Klasse.

Mechanisch hatte die 444 die gleichen Drehgestelle und Fahrmotoren wie die 440er, mit einer Gesamtleistung von 1.160 kW, verteilt auf die vier Motoren des Triebkopfes. Die Stromversorgung dieser Züge erfolgte nur mit einer Spannung von 3 kv, im Gegensatz zu den 432, die mit zwei Spannungen von 1.500 bis 3.000 V betrieben wurden, eine klare Anpassung an die Abschaffung der 1.500-V-Strecken, die Renfe durchführte.
Der erste Dienst der 444 war der neue Intercity zwischen Madrid und Valencia über Albacete am 1. Juni 1980, ein Dienst, der für diese Züge geschaffen wurde und täglich von vier Zügen in jede Richtung bedient wurde. Eine der Verbindungen führte bis nach Castellón. Die Durchschnittsgeschwindigkeit dieser Züge betrug über 100 km/h. Sie boten Annehmlichkeiten wie die im Fahrpreis inbegriffene Verpflegung der Fahrgäste der ersten Klasse an ihrem Sitzplatz, Presse, Lautsprecheranlage und Hostessenservice.
Der mit diesen Zügen angebotene Service wurde bald auch auf andere Strecken übertragen, wo er als Electrotren-Service bekannt wurde, der Name, unter dem diese prächtigen Züge bekannt werden sollten. Die neuen Fernverkehrsverbindungen, die den Electrotrenes 444 übertragen wurden, waren Barcelona - Sevilla, Madrid - Sevilla und Barcelona - Malaga.
Durch die Eingliederung der neuen Electrotrenes 444.500 konnten die Electrotren-Dienste unter anderem auf die Strecken Madrid - Zaragoza, Madrid - Alicante, Madrid - Hendaye, Madrid - Gijón, Barcelona - Irún, Barcelona - Gijón und Vigo - Hendaye ausgeweitet werden.

 

Technische Details

- Neukonstruktion
- Alle Varianten mit vorbildgerecht unterschiedlichen Details des Lokgehäuses
- funktionsfähige Scharfenberkpupplung für Mehrfachtraktion
- magentische Kupplung zwischen den Wagen
- Kräftiger Fünfpolmotor mit Schwungmassen
- Spitzenlicht und Schlusslichter je nach Fahrtrichtung beleuchtet
- Digitalschnittstelle NEM 662 (Next-18)
- Sound-Variante mit Rechtecklautsprecher (15 x 11 mm)
- Mindestradius (wie bei allen Arnold-Modellen): 192 m
- Pantographen aus Metall

 

 

 

Eigenschaften:

Hersteller:	Arnold
Artikelnummer:	HN2618
Stückzahl:	Set aus 3 Teilen
EAN:	5063129023355
Produktart:	Triebzug
Spur:	N
Maßstab:	1:160
Baureihe:	444-011
Betriebsnummer:	9 444 004-6
Bahngesellschaft:	Renfe
Land:	ES
Epoche:	V
Model aus Metall:	teilweise aus Metall gefertigt
Schleifer:	Nein
Stromsystem:	DC
Betriebsmodus:	DC Analog
Schnittstelle:	Next18 (NEM662)
Digitaldecoder:	Nein
Motor:	5-pol. Motor
Motor mit Schwungmasse:	Ja
Länge über Puffer:	499mm
Mindestradius:	192mm
Kupplung:	Schacht NEM 355 mit KK-Kinematik
digitale Kupplung:	Nein
Inneneinrichtung:	mit Inneneinrichtung ausgestattet
Spitzenlicht:	LED Spitzenlicht
Sound:	Nein
Altersempfehlung:	ab 14 Jahren
WEEE-Nr.:	DE47027570