Jouef HJ2443S - SNCF, Elektrolokomotive BB 26212 mit drittem Spitzenlicht in grau-oranger Farbgebung mit „Casquette“-Logo, Ep. IV-V, mit DCC-Sounddecoder

Jouef HJ2443S - SNCF, Elektrolokomotive BB 26212 mit drittem Spitzenlicht in grau-oranger Farbgebung mit „Casquette“-Logo, Ep. IV-V, mit DCC-Sounddecoder

 

Vorbildinformation

Nach der Auslieferung der letzten BB 22200 im Jahr 1986 bereitet sich die SNCF auf den Erhalt einer neuen Serie universeller Zweistromlokomotiven vor, die sowohl schnelle Personenzüge mit 200 km/h als auch schwere Güterzüge befördern können.
Diese Maschinen müssen daher über eine hohe Leistung sowohl bei 1,5 kV Gleichstrom als auch bei 25 kV 50 Hz verfügen. Sie müssen in der Lage sein, einen 750 Tonnen schweren Personenzug (16 Waggons) mit 200 km/h auf einer Steigung von 2,5 ‰ zu ziehen Tonnenschwerer Güterzug mit 80 km/h auf einer 8,8‰-Rampe. Der verwendete Motortyp entspricht dem des zeitgleich entwickelten TGV Atlantique: der Synchronmotor. Aus den an den Prototypen BB 20011-20012 durchgeführten Tests gingen 1988 die Auslieferung der ersten fünf Maschinen (Vorserienmaschinen) hervor. Ihre Leistung erreichte mit 5.600 kW zwar nicht die des CC 6500 mit ihren 5.900 kW, war aber viel leichter (90 t statt 116 t).
Die 26001 verließ das Werk Anfang 1988 und wurde am 1. April 1988 ausgeliefert. Es folgten die 26002 (6. Mai), 26003 (10. Mai), 26004 (1. Juli) und 26005 (1. September). Es wird viele Jahre lang intensive Auslieferungen mit bis zu vier Maschinen pro Monat geben.
Die letzten fünf 26000 wurden 1998 ausgeliefert, das allerletzte Exemplar (26234) wurde am 23. Juli 1998 in Dienst gestellt.
Um relativ nahe am Alstom-Werk Belfort zu bleiben, wurden alle Lokomotiven der Serie an das Depot Dijon-Perrigny geliefert, wo sich der Alstom-Kundendienst befand, und dann an zwei weitere Depots, Lens und Villeneuve, verteilt.
Der Charakter einer Universalmaschine wurde sehr schnell umgesetzt, mit der Traktion von Personenzügen mit 200 km/h (einschließlich der TER 200 des Elsass und der Interloire) und Güterzügen, insbesondere zwischen Nordost und Südost.
Ohne wesentliche Änderung der angebotenen Dienste wurde im Dezember 2004 in Toulouse eine kleine VFE-Flotte von zwanzig Sybics gegründet, die am 5. Juli 2009 mit der Umgruppierung der Toulouse Sybics in Villeneuve aufgelöst wurde. Eine Gruppe von Güterzugmaschinen wurde im Dezember 2003 nach Avignon verlegt, um den Abgang der BB 27000 zu kompensieren, die im Norden und Osten bzw. in den Depots Lens und Thionville stationiert waren.
Im Dezember 2007 wurden die vierzehn der TER Alsace zugeordneten Maschinen von Dijon-Perrigny nach Straßburg überführt und sind nun für die Reversierbarkeit ausgerüstet.

 

Technische Details

- Neue Lokomotivfront mit separat angesetzten Scheibenwischern (Fotoätzteile aus Edelstahl).
- Neu modellierte Drehgestelle
- Neue Inneneinrichtung mit Figur eines grüßenden Lokomotivführers
- Innenbeleuchtung der Führerstände digital schaltbar.
- Stromabnehmer komplett aus Metall gefertigt und vorbildgerecht, abweichend bei BB 26144

 

 

 

Eigenschaften:

Hersteller:	Jouef
Artikelnummer:	HJ2443S
Stückzahl:	1 Stück
EAN:	5063129016890
Produktart:	Elektrolokomotive
Spur:	H0
Maßstab:	1:87
Baureihe:	BB 26000
Betriebsnummer:	BB 26212
Bahngesellschaft:	SNCF
Land:	FR
Epoche:	IV-V
Model aus Metall:	teilweise aus Metall gefertigt
Schleifer:	Nein
Stromsystem:	DC
Betriebsmodus:	DCC Sound
Schnittstelle:	21 MTC (NEM660)
Digitaldecoder:	Ja (ESU LokSound 5)
Motor:	5-pol. Motor
Motor mit Schwungmasse:	Ja
Länge über Puffer:	195mm
Mindestradius:	358mm
Kupplung:	Schacht NEM 362 mit KK-Kinematik
digitale Kupplung:	Nein
Inneneinrichtung:	mit Inneneinrichtung ausgestattet
Innenbeleuchtung:	digital schaltbar
Führerstandsbeleuchtung:	digital schaltbar
Spitzenlicht:	LED Spitzenlicht
Sound:	Ja
Altersempfehlung:	ab 14 Jahren
WEEE-Nr.:	DE47027570