Arnold HN2625S - FS, schwere sechsachsige Elektrolokomotive der Reihe E.645 in „Castano/Isabella“-Farbgebung mit Aluminiumzierstreifen, schwarzen Drehgestellen und großen Trittstufen, Ep. IV, mit DCC-Sounddecoder

Arnold HN2625S - FS, schwere sechsachsige Elektrolokomotive der Reihe E.645 in „Castano/Isabella“-Farbgebung mit Aluminiumzierstreifen, schwarzen Drehgestellen und großen Trittstufen, Ep. IV, mit DCC-Sounddecoder

 

Vorbildinformation

Die Elektrolokomotiven der zweiten Serie E646 und E645 stellten die erste wichtige „ästhetische“ Weiterentwicklung der FS-Gelenklokomotivfamilie dar, und zwar dank der neuen Gestaltung der Führerstände, die mehr Platz und eine bessere Sicht boten als die früheren polygonalen Führerstände der E636, die auch bei den Prototypen und der ersten Serie E646 und E645 beibehalten wurden.
Insgesamt wurden zwischen 1961 und 1967 199 E646 (für den Personenverkehr, Höchstgeschwindigkeit 140 km/h) und 61 E645 (für den Güterverkehr, Höchstgeschwindigkeit 120 km/h) gebaut. Mechanisch behielten die Fahrzeuge der zweiten Serie die Merkmale der ersten Serie (E646 006-037 und E645 001-032) bei, ausgestattet mit Drehgestellen des Typs U 1250 und sechs Zwillingsmotoren mit einer Gesamtstundenleistung von 4320 kW, und natürlich mit der bereits bei den früheren E636 sehr erfolgreichen mechanischen Anordnung mit Gelenkaufbau. Dank dieser Eigenschaften wurden die E646 der zweiten Serie sofort nach ihrer Auslieferung an der Spitze der prestigeträchtigsten Personenfernverkehrszüge der damaligen Zeit eingesetzt, während die E645 die Güterzugflotte verstärkten und die anspruchsvollsten Dienste übernahmen.
Der unterschiedliche Einsatz der E646 und E645 wurde auch durch die Lackierung unterstrichen: Erstere, die für den Personenverkehr bestimmt waren, wurden in der eleganten nebelgrauen und magnoliengrünen Lackierung lackiert, die für die wichtigsten Züge der damaligen Zeit typisch war (z. B. ETR 220, ETR 250 „Arlecchino“, ETR 300 „Settebello“ und später die ALe 601), mit der einzigen Ausnahme der Einheiten 035 und 037, die einige Jahre lang in der „Blue Train“-Lackierung lackiert waren, die konsequent auf die entsprechenden Wagen abgestimmt werden sollte; letztere in der weniger auffälligen Lackierung „Kastanie/Isabella“, die bereits für die meisten früheren Lokomotiven verwendet wurde. Nel caso delle unità di 2a serie, vennero tutte abbellite con delle modanature metalliche che circondavano la cassa, secondo la moda dell’epoca, in seguito progressivamente rimosse. Con la consegna delle prime carrozze vicinali a fine anni ’60, e con l’arrivo delle E656 a partire dal 1975, venne decisa la conversione dell’intero gruppo delle E646 di 2a serie per i servizi navetta con telecomando integrale; le ultime unità costruite (dalla 187 alla 210) vennero attrezzate di fabbrica, tutte le altre vennero progressivamente trasformate ricevendo ulteriori vistose modifiche come le griglie laterali in sostituzione delle prese d’aria di origine, poi la livrea MDVC beige con fasce arancio/viola a partire dal 1981 ed a fine anni ’90 la livrea XMPR, come tutto il resto del parco FS. Tra il 2008 ed il 2009 le ultime E645 ed E646 sono state ritirate dal servizio regolare; attualmente alcune unità sono state preservate e restaurate funzionanti a cura della Fondazione FS, che le utilizza regolarmente in testa a treni storici.

 

 

 

Eigenschaften:

Hersteller:	Arnold
Artikelnummer:	HN2625S
Stückzahl:	1 Stück
EAN:	5063129023300
Produktart:	Elektrolokomotive
Spur:	N
Maßstab:	1:160
Baureihe:	E.645
Betriebsnummer:	E.645 051
Bahngesellschaft:	FS
Land:	IT
Epoche:	IV
Model aus Metall:	teilweise aus Metall gefertigt
Schleifer:	Nein
Stromsystem:	DC
Betriebsmodus:	DCC Sound
Schnittstelle:	Next18 (NEM662)
Digitaldecoder:	Ja (ESU LokSound5)
Motor:	5-pol. Motor
Motor mit Schwungmasse:	Ja
Länge über Puffer:	114mm
Mindestradius:	192mm
Kupplung:	Schacht NEM 355 mit KK-Kinematik
digitale Kupplung:	Nein
Inneneinrichtung:	mit Inneneinrichtung ausgestattet
Spitzenlicht:	LED Spitzenlicht
Sound:	Ja
Altersempfehlung:	ab 14 Jahren
WEEE-Nr.:	DE47027570