BRAWA 46430 - H0 PEW SB4ü DRG II

Num. d'article: 46430

BRAWA 46430 - Wagon express H0 Rheingold SB4ü DRG

Informations sur les modèles

En route vers la Suisse puis vers l'Italie, de nombreux voyageurs de luxe en provenance de Grande-Bretagne et des Pays-Bas ont utilisé les voitures-lits CIWL à travers la France. La DRG était très intéressée à « rediriger » cette clientèle fortunée vers ses routes. C'est pourquoi elle introduisit en 1928 un train de jour de luxe appelé « Rheingold-Express » entre Hoek van Holland / Amsterdam et Bâle CFF. À partir de 1929, le trajet ferroviaire fut prolongé en été jusqu'à Lucerne et Zurich. L'ampleur de la pression concurrentielle ressort du fait que la CIWL a répondu à l'offensive de la DRG en 1928 avec son propre train quotidien via Bruxelles, Luxembourg, Strasbourg, l'« Edelweiss ».

Lors de la conception du train La DRG était basée sur les trains quotidiens similaires de la CIWL. A l'intérieur, il y avait de grandes pièces ouvertes et quelques demi-compartiments, en première classe même avec des fauteuils lâches. Chaque voiture avait un décor différent composé de différents bois précieux ou de murs et plafonds recouverts de tissus. À l'extérieur, le train avait une peinture spéciale violet foncé-ivoire.

Il en résulte 26 voitures en quatre versions différentes (1re et 2e classe chacune avec et sans cuisine), ainsi que trois bagages voitures. Un train se composait généralement de cinq voitures - une voiture chacune avec et sans cuisine de première et de deuxième classe (une cuisine desservait deux voitures) et un fourgon à bagages. Comme le fourgon à bagages devait à l'époque rouler derrière la locomotive comme wagon de protection, le choc frontal à Mannheim a créé le besoin d'un autre fourgon à bagages. À cet effet, la DRG a repeint deux voitures prussiennes et deux voitures badoises selon le schéma Rheingold. Aux Pays-Bas, la traction était assurée par les séries 3700 et 3900. Du côté allemand, la BR 184-5 du dépôt de Mayence a circulé pendant de nombreuses années jusqu'à Mannheim. À partir de 1936, le nouveau Deutzerfelder 01 reprend l'exploitation du Rheingold Express. Sur la partie sud, des Offenburger 183 transportent le train, qui seront remplacés par le BR 01 en 1930. Depuis Bâle, l'Ae 4/7 prend le train pour la Suisse centrale en été. Avec le début de la guerre en 1939, la production du train de luxe fut abandonnée sans remplacement.

Détails du modèle

Différents modèles selon les variantes
Conçu différemment toits et planchers de voitures
Réplique exacte des bogies lourds Görlitz II
Réplique complète du système de freinage
Lampes de table insérées individuellement
Cadre du véhicule reproduit exactement
Intérieur en plusieurs parties ferrures
Cinématique d'accouplement courte
Roulements à trois points dans des supports d'essieu métalliques
Roues métalliques
Fenêtres ajustées avec précision
Les détails les plus fins gravés avec des contours nets


Version numérique :
Éclairage d'entrée
Éclairage de plafond
Éclairage de table
Décodeur numérique
Couplage direct pour alimentation centrale

Détails techniques

Longueur hors tampon : 270 mm
Intérieur : intégré
Éclairage intérieur : préparé pour BRAWA- Réf. 2212
Cinématique d'accouplement court : installée
Remplacement des essieux AC : possible
essieux AC : réf. BRAWA. 2188
Broyeur AC : BRAWA réf. 2222

 

Caractéristiques:

Fabricant:	BRAWA
Numéro d'article:	46430
nombre de pièces:	1 pièce
EAN:	4012278464305
piste:	H0
échelle:	1:87
série de modèles:	Transport de voyageurs train express groupe 28 / Rheingold
Numéro d'entreprise:	Cologne 10 706
Société de chemin de fer:	DRG
pays:	FR
époque:	II
Remplacement des essieux:	Oui possible
Paire de roues AC:	N° de commande BRAWA. 2188
broyeur:	N° de commande BRAWA. 2222
Système électrique:	CC
mode de fonctionnement:	Analogique CC
Longueur hors tampons:	270mm
couplage:	Arbre NEM 362 avec cinématique KK
Décoration d'intérieur:	équipé de mobilier intérieur
L'éclairage intérieur:	préparé pour la commande BRAWA no. 2212
Recommandation d'âge:	14 ans et plus
DEEE n°:	DE14862574