ESU 31182 - Locomotora de vapor, H0, T18, 8404 Essen KPEV, verde, Ep I, estado del prototipo alrededor de 1916, LokSound, doble generador de humo, acoplamiento de maniobra, CC/CA

ESU 31182 - Locomotora de vapor, H0, T18, 8404 Essen KPEV, verde, Ep I, estado del prototipo alrededor de 1916, LokSound, doble generador de humo, acoplamiento de maniobra, CC/CA

Información sobre el prototipo

La T18 desarrollada en la fábrica de locomotoras Vulcan de Stettin se remonta a la petición de varios departamentos ferroviarios prusianos de una locomotora cisterna que debería poder alcanzar al menos 90 km/h hacia delante y hacia atrás. La T18, construida entre 1912 y 1927 por diferentes fabricantes en 462 unidades, se considera la locomotora auxiliar de trenes de pasajeros de los ferrocarriles estatales de mayor éxito y fue utilizada por los FFCC alemanes Deutsche Reichsbahn DR hasta 1972 y por los FFCC alemanes Deutsche Bundesbahn DB incluso hasta 1974. El chasis simétrico permitía unas características de conducción igualmente buenas en ambas direcciones; la caldera, procedente esencialmente del G8, ya había demostrado su idoneidad al inicio de la producción del T18. Con una potencia de 1.140 CV y una velocidad máxima de 90 km/h, aumentada a 100 km/h a partir de la undécima máquina entregada, las locomotoras también se utilizaron en trenes expresos ligeros. Poco después de la Segunda Guerra Mundial, los Ferrocarriles Federales (DB) retomaron las pruebas con trenes empujados (trenes de tracción) para acortar los tiempos de giro de los trenes locales. Para ello, varias de las 424 locomotoras que quedaban en la DB fueron equipadas con un sistema de control indirecto push-pull de Hagenuk. Mientras el tren era empujado, el maquinista de la locomotora se sentaba en el vagón de control y transmitía las órdenes de conducción a través de un dispositivo de mando al fogonero de la locomotora, quien manejaba el controlador. Tan pronto como el conductor de la locomotora inició el frenado, el controlador se cerró automáticamente mediante aire comprimido desde la cabina de control. Más tarde, el control del tren push-pull se eliminó de la mayoría de las 78.0-5 y las locomotoras se utilizaron nuevamente en el servicio de trenes ligeros de pasajeros y mercancías. El DB reunió a sus prusianos en Baden-Württemberg a principios de los años 1970. Después de la Segunda Guerra Mundial, los Deutsche Reichsbahn de la RDA pudieron contar con 53 locomotoras de la serie 78. Para mejorar la visión del conductor de locomotoras, algunas máquinas en el depósito de Stralsund recibieron pequeños deflectores de humo.

Detalles del modelo

Que nuestro T18 (BR78) .0-5 ) tiene un aspecto bonito y, según la época, tiene diferentes faroles, bombas de alimentación, guiado de cables, techos de la cabina del conductor y depósitos de carbón, como se puede ver en las fotos. Lo que quizá no notes inmediatamente en las imágenes es el cilindro de vapor, una nueva función para las locomotoras de vapor ESU. En el modelo, esto ocurrió cuando se expulsó el condensado. Dado que el vapor del cilindro no sale en todas las situaciones de conducción, incluso en el modelo original, nuestro modelo H0 también se comporta en consecuencia. Por supuesto, puede configurar esta función según sus deseos, como está acostumbrado con ESU. Por cierto, no fue necesario mejorar el humo visible en la foto con un programa de edición de imágenes. Aunque algunas máquinas de DB estaban equipadas con control de vaivén, la mayoría de las locomotoras siempre estaban delante del tren, lo que hacía necesario mover la locomotora en la estación de destino. Por este motivo, también suministramos nuestros modelos con embragues controlados remotamente digitalmente. Estos funcionan con el acoplamiento universal ESU 41000, pero también con el acoplamiento corto de Märklin® y con acoplamientos de soporte disponibles en el comercio. Como ya sabe por otros vehículos de tracción ESU, se pueden cambiar muchas funciones de iluminación prototípicas. Por lo tanto, normalmente se maniobra con un solo faro en ambos extremos. En la oscuridad, la iluminación del chasis y de la cabina ayuda al personal de H0 en el trabajo. En lo profundo de la estructura de metal, el potente motor de armadura de campana funciona con un volante y, domado por el decodificador LokSound 5, garantiza características de conducción suave y una potencia de tracción prototípica. Quitando o colocando la amoladora y presionando un interruptor en el piso de la locomotora, puede cambiar entre el funcionamiento con dos conductores y el conductor central.

Detalles técnicos

Chasis, bastidor, cajas de agua y cámara de humo de metal
Electrónica universal con molinillo enchufable e interruptor para cambiar entre funcionamiento de dos hilos y de hilo central
Motor de inducido de campana con volante
Dos neumáticos de tracción para aumentar la fuerza de tracción
Decodificador LokSound 5 para operación DCC, Motorola®, M4 y Selectrix®
Registro independiente a través de RailComPlus® en centros DCC debidamente equipados
Registro independiente en Märklin® Centros mfx
Condensador de almacenamiento PowerPack para suministro de energía ininterrumpida
Generador de humo doble cronometrado para emisión de humo controlada por sensor y vapor cilíndrico sincronizado con el LokSound
Altavoz doble con cápsula de sonido grande para disfrutar al máximo del sonido
/> Acoplamientos controlados remotamente digitalmente
Iluminación del chasis
Topes de resorte
Ruedas de metal
Se incluyen etiquetas grabadas para el automontaje
Se incluye una pipeta para llenar el generador de humo
br /> Radio mínimo 360 mm
Longitud sobre el tope = 170,1 mm

 

Características:

Fabricante:	ESU
Número de artículo:	31182
numero de piezas:	1 pieza
EAN:	4044645311820
tipo de producto:	Locomotora de vapor
pista:	H0
escala:	1:87
serie de modelos:	T18
Numero de compañia:	8404
Compañía ferroviaria:	KPEV
país:	DE
época:	I
modelo metálico:	parcialmente hecho de metal
Juego de ruedas de CA:	disponible
amoladora:	disponible, extraíble
Sistema electrico:	CC/CA
modo de operación:	sonido DCC
interfaz:	21MTC (NEM660)
decodificador digital:	Sí
Almacen de energia:	Sí
motor:	5 pines motor
Motor con volante:	Sí
neumáticos de tracción:	2
Longitud sobre buffers:	170,1 mm
Radio mínimo:	358 mm
acoplamiento:	Eje NEM 362 con cinemática KK
embrague digital:	Sí
Decoración de interiores:	equipado con mobiliario interior
Luz interior:	conmutable digitalmente
Iluminación de la cabina:	conmutable digitalmente
luz superior:	faro LED
sonido:	Sí
Amortiguador de resorte:	Sí
Generador de humo:	Sí
Peso:	347,1g
Recomendación de edad:	14 años y más
RAEE no.:	DE62103961
Número de registro BattG:	21002525